我了个擦丫
令人唏嘘！大庆火车站：从人潮汹涌到几乎空无一人！
让我们共同见证一下萨尔图火车站（今大庆站）的百年兴衰：
一、初创与沉寂期（1902–1959年）
1902年：沙俄在修建中东铁路时，设立了萨尔图站。1903年7月正式运营，为五等小站，仅有4条线路和14名员工，日均仅2对慢车停靠，周边为无垠的草原牧场。
1911–1945年：历经中国接管、日军侵占（1931年升四等站，设备日式化）、抗日救亡运动。1946年，萨尔图站由东北民主联军解放后回归中国管理。
1950年代：萨尔图站客流量持续低迷，仍然只是哈尔滨至满洲里铁路线上一个籍籍无名的边缘驿站。
二、石油会战鼎盛期（1960–1980年代末）
1960年2–5月：著名的大庆石油大会战启动，萨尔图站骤然成为国家命运的枢纽！在3个月内接待了3万多名会战大军，装卸钻井设备40余万吨。铁人王进喜率队，在站台上通过“人拉肩扛”的方式卸下钻机。那撼天动地的场景，铸就了永不磨灭的油田精神丰碑，也点燃了这座车站最激情燃烧的岁月。
1960年6月1日：历史性的一刻！第一列载满原油的列车在暴雨初歇的清晨发车，由石油部副部长康世恩剪彩，标志着大庆油田正式开始向全国各地输送工业血液。
1960年：由四等站奇迹般地一跃升为二等站，职工从14人暴增至174人。汹涌的人潮、长长的油龙和轰鸣的设备，彻底改写了小站的基因。
1977年：萨尔图站更名为大庆站；1985年晋升一等站；1986年5400新站舍启用，配3台7线，日均客流汹涌如潮，超3万人次，火车站前繁华的商业中心也由此应运而生，成为大庆当之无愧的心脏地带。那时的喧嚣与荣光，是它生命中最华彩的乐章。
三、转型过渡期（1990–2014年）
1990–2010年：大庆站的客运量虽已不复当年盛景，并开始缓慢下滑，但仍是普速铁路的重要节点。各种设施已逐渐老化，也没有进行大规模维修。车站鼎沸的人声渐次稀落，附近繁华的商业中心也开始悄然褪色。
2012年春节：在返程高峰，单日客流量仅为8401人，竟低于平日水平，这份反常的冷清史上罕见，敲响了第一声清晰的警钟。
2014年：时代的巨轮开始无情转向。哈齐高铁规划确定，大庆西站（原让湖路站）与东站（原龙凤站）被定位为高铁枢纽，大庆站因“中部城区衰落”和“油田限制开发”等因素，被残酷地排除在代表未来的高速网络之外。曾经的城市心脏，在新的版图上成为了被遗忘的角落。
四、客运功能终结（2015年至今）
2015年：大庆西站、东站投用，哈齐高铁开通，大庆站的普速车次如遭腰斩般被削减70%，仅保留少数慢车。同年，哈局投资4000万元改造车站，无奈转向货运为主（集装箱、专用线整车业务）。但巨资改造，难掩客运功能的急剧萎缩，这更像是一次悲壮的转型尝试。
2018年：国庆期间，大庆东站发送旅客3.36万人次，而大庆站日均客流已不足鼎盛期的1/10，东站的喧嚣更加鲜明地映衬出大庆站的落寞。
2023年：大庆至宾县等公路客运线路因客流不足而永久停运，跨市客流彻底归零。自此，最后几条连接外界的血脉，也就此断绝。
2025年3月：长途客运中心东迁至萨尔图站东侧，彻底剥离其长途功能，日均客流萎缩至令人心酸的<3000人次，仅仅靠着零星的短途通勤在勉强支撑。
当2025年最后一班长途汽车驶离站前广场，绿皮车在空荡的站台喘歇着停靠时，这座车站彻底褪去运输使命。曾经吞吐四方、支撑国家建设的枢纽，如今悄然寂寥地蜷缩在了历史的角落。
尾声：现实的苍凉图景
前几天的一个上午，去车站实地探访了一番，眼前的景象比冰冷的数字更令人震撼：
大庆火车站的站前广场空旷得令人心悸，几乎空无一人，昔日摩肩接踵、人声鼎沸的场景恍如隔世。
售票厅内，空空荡荡，只看到两名乘客在买票，还有两个人在里面百无聊赖地乘凉。曾经排满一条条长龙的窗口，如今竟成了纳凉的去处。
候车厅内，同样空空荡荡，只看到一名乘务人员和一名乘客。宽敞空旷的大厅里，这一对一的身影，构成了一幅极具反差象征意义的画面——曾经承载三万会战大军、日夜喧嚣不息的空间，如今只剩下服务者与被服务者之间相互孤独的守候。
站台上，仿佛还能听到1960年油龙启程时的汽笛在空中久久回荡，而现实的回音，却只剩下了透骨的凉风穿过空荡荡的廊柱所发出的阵阵呜咽。
曾经繁华无限的萨尔图火车站（大庆站），你还记得它吗？
